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汽車制造過程中，激光技術主要用于車身不等厚板的拼焊、車身焊接和汽車零部件焊接。激光焊接運用于(yu)汽車，可以降低車身(shen)重量并(bing)達到(dao)省油的(de)(de)目的(de)(de)；提高(gao)車身(shen)的(de)(de)裝配(pei)精度(du)，使車身(shen)的(de)(de)剛度(du)提升從而提高(gao)了車身(shen)的(de)(de)安全(quan)性；降低汽車車身(shen)制造過程中的(de)(de)沖壓和裝配(pei)成(cheng)本，減(jian)少車身(shen)零件的(de)(de)數目并(bing)提高(gao)車身(shen)一體化程度(du)。

激光焊接在汽車制造領域的應用

激光自熔焊

激(ji)光自(zi)熔(rong)焊，即(ji)焊接的(de)兩部分或多(duo)個部分自(zi)身(shen)熔(rong)化并最終(zhong)冷卻凝聚成一體，該焊接方(fang)式(shi)不需要添加輔(fu)助的(de)焊劑或填料(liao)，完全利用(yong)工件自(zi)身(shen)材料(liao)熔(rong)接在(zai)一起。

激光自(zi)熔(rong)焊(han)在汽車車身(shen)制造中(zhong)主要分為兩大部分：車身(shen)組焊(han)和拼焊(han)。

車身組焊

組焊(han)(han)(han)主(zhu)要有(you)頂蓋和側圍的(de)連接、側圍組焊(han)(han)(han)以及車門(men)焊(han)(han)(han)接，但隨著技術的(de)發展，激(ji)光(guang)組焊(han)(han)(han)越(yue)來(lai)越(yue)廣泛的(de)應用(yong)于(yu)這一部位(wei)的(de)焊(han)(han)(han)接，目前只有(you)沃(wo)爾沃(wo)仍(reng)在堅持使(shi)用(yong)激(ji)光(guang)自(zi)熔焊(han)(han)(han)；側圍方面福特SUV和轎車分別有(you)一款使(shi)用(yong)激(ji)光(guang)自(zi)熔焊(han)(han)(han)，大眾的(de)很(hen)多車型也在使(shi)用(yong)。

汽車激光拼焊

拼(pin)(pin)焊(han)(han)板(ban)（Tailor-welded blank, TWB）是(shi)由不同強度(du)(du)、不同厚度(du)(du)或不同涂層的鋼(gang)材焊(han)(han)接而(er)成(cheng)，由于激(ji)光(guang)焊(han)(han)接高(gao)效、焊(han)(han)縫(feng)成(cheng)型好等優勢，目前的汽車拼(pin)(pin)焊(han)(han)板(ban)都采用(yong)激(ji)光(guang)焊(han)(han)接而(er)成(cheng)。

與(yu)普(pu)通鋼板(ban)相比，拼焊板(ban)的優(you)點主要有(you)以下三個方面：

1.減(jian)輕車(che)身(shen)重(zhong)量(liang)—應用焊(han)接的方法優化板(ban)料的厚度來減(jian)少重(zhong)量(liang)；

2.提高車身服役和碰撞性(xing)能(neng)(neng)—主(zhu)要包(bao)括安(an)全(quan)、駕駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)、疲(pi)勞和耐蝕性(xing)能(neng)(neng)和車身剛性(xing)等；

3.降低成本—主要從減少(shao)材料(liao)、減少(shao)加工(gong)程序和減少(shao)模(mo)具(ju)數量考慮。

采用(yong)激光(guang)拼(pin)焊板應(ying)用(yong)于車(che)身制造，可(ke)以減少零件、模具及焊接工(gong)裝數量，降低車(che)身自重和成本，并(bing)提高產品(pin)的市場競爭(zheng)力(li)。圖3中為(wei)拼(pin)焊板在(zai)汽車(che)白車(che)身中的主要(yao)應(ying)用(yong)，主要(yao)應(ying)用(yong)在(zai)覆蓋(gai)件居(ju)多，也(ye)有些使用(yong)在(zai)結構(gou)件上(shang)。

拼焊板焊縫形式

汽車拼焊(han)板按焊(han)縫類(lei)型(xing)分類(lei)可以分為三類(lei)：

1.單條直線焊縫；

2.復數直線焊縫；

3.非直線焊縫。

其中以單(dan)條直線(xian)焊縫(feng)類型應用(yong)最多，生產工藝也相對簡單(dan)。非直線(xian)焊縫(feng)最復雜(za)， 一般根據沖壓(ya)件成(cheng)型后的(de)形狀設計(ji)焊縫(feng)， 從而提高產品的(de)強度(du)和沖壓(ya)性能。

由(you)于汽(qi)車拼焊(han)(han)(han)(han)板(ban)后續都(dou)要進(jin)(jin)行(xing)沖壓成型，所以對(dui)拼焊(han)(han)(han)(han)板(ban)的成型質量和(he)缺陷(xian)控制要求特別嚴格。主要包括外觀（ 結(jie)疤、裂(lie)縫(feng)、夾雜、孔洞和(he)劃傷(shang)等）、焊(han)(han)(han)(han)縫(feng)成形（ 焊(han)(han)(han)(han)縫(feng)寬度、焊(han)(han)(han)(han)瘤凸(tu)出、焊(han)(han)(han)(han)縫(feng)有效(xiao)深度、背面(mian)斷差(cha)和(he)焊(han)(han)(han)(han)縫(feng)錯邊(bian)等）和(he)力(li)學性能等（ 對(dui)焊(han)(han)(han)(han)縫(feng)進(jin)(jin)行(xing)拉伸、杯突(tu)、硬度和(he)彎曲等測試）方(fang)面(mian)的要求。例(li)如， 要求在(zai)(zai)拉伸性能測試中在(zai)(zai)非焊(han)(han)(han)(han)縫(feng)區域斷裂(lie)， 杯突(tu)試驗中開裂(lie)的區域不能在(zai)(zai)焊(han)(han)(han)(han)縫(feng)或杯突(tu)值大于規定值。

汽車(che)制(zhi)(zhi)造行業(ye)是激(ji)光(guang)焊(han)接技(ji)術(shu)的一個重要的應(ying)用(yong)領域(yu)(yu)，相(xiang)信隨著激(ji)光(guang)技(ji)術(shu)的成熟，激(ji)光(guang)焊(han)接技(ji)術(shu)會給汽車(che)制(zhi)(zhi)造領域(yu)(yu)創造更多機遇與挑(tiao)戰！