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汽車工業是一個需要大量加工和測試的生產型產業，也是激光技術應用最廣泛的行業之一，安全性、舒適性、節能和環保一直是世界汽車工業發展的主題，激光技術作為現代汽車生產中的主要加工方法之一，其發展也主要是圍繞著這一主題并結合本專業的自身特點進行的。由于激光焊接工藝(yi)優越性(xing)、效率(lv)高(gao)、柔性(xing)好等優勢，隨著(zhu)汽車輕量化概念(nian)、安(an)全性(xing)能(neng)觀念(nian)日益增強,激光焊接與(yu)切割工藝(yi)在(zai)汽車工業領域(yu)將得到更多重視和(he)廣泛應用。

激光焊接工藝及應用

激光自熔焊(han)，即焊(han)接的(de)兩部分或(huo)多(duo)個部分自身(shen)熔化并最終(zhong)冷卻凝聚成一體，該(gai)焊(han)接方式不需要(yao)添加輔(fu)助的(de)焊(han)劑或(huo)填料(liao)，完(wan)全利用工件自身(shen)材料(liao)熔接在一起。

當(dang)激(ji)光(guang)(guang)光(guang)(guang)斑照(zhao)射到工(gong)件(jian)表(biao)面(mian)上的(de)功(gong)率密度達(da)到106w/cm2以(yi)上時(shi)，工(gong)件(jian)在(zai)(zai)激(ji)光(guang)(guang)的(de)照(zhao)射下被迅速(su)加熱，其(qi)表(biao)面(mian)溫度在(zai)(zai)極短的(de)時(shi)間內升高(gao)到沸點，使金(jin)屬(shu)熔化(hua)和汽(qi)化(hua)，在(zai)(zai)液態金(jin)屬(shu)中形成一(yi)個(ge)充滿金(jin)屬(shu)蒸(zheng)氣的(de)細長(chang)孔洞，當(dang)金(jin)屬(shu)蒸(zheng)氣的(de)反沖壓力(li)與(yu)液態金(jin)屬(shu)的(de)表(biao)面(mian)張力(li)和重(zhong)力(li)平衡后，小(xiao)孔不再繼續加深(shen)(shen)，形成一(yi)個(ge)深(shen)(shen)度穩定的(de)小(xiao)孔，小(xiao)孔周(zhou)圍就(jiu)是(shi)焊(han)接熔池，小(xiao)孔隨著激(ji)光(guang)(guang)而移動，小(xiao)孔閉合后便形成焊(han)縫，實現激(ji)光(guang)(guang)深(shen)(shen)熔焊(han)接。

在車身(shen)制造(zao)中，采用激光(guang)焊(han)技術，可(ke)以提高(gao)產(chan)(chan)品(pin)設計的(de)靈活性，降低制造(zao)成本，提高(gao)車身(shen)的(de)剛度(du)，提高(gao)產(chan)(chan)品(pin)的(de)競爭力(li)。激光(guang)焊(han)接(jie)(jie)焊(han)接(jie)(jie)速度(du)較(jiao)快，所(suo)以焊(han)接(jie)(jie)接(jie)(jie)頭(tou)的(de)熱影(ying)響(xiang)區較(jiao)其(qi)他的(de)焊(han)接(jie)(jie)方法小，幾乎(hu)沒有焊(han)接(jie)(jie)變形(xing)。這樣可(ke)極大地提高(gao)了車身(shen)的(de)結構和匹配尺(chi)寸(cun)、門蓋與(yu)側圍的(de)平度(du)與(yu)密(mi)封效果、風擋玻璃與(yu)風窗(chuang)口(kou)的(de)匹配與(yu)密(mi)封，以及實現(xian)多(duo)層板的(de)優質連接(jie)(jie)，達到(dao)較(jiao)高(gao)的(de)車身(shen)強度(du)。

另外，由于(yu)現代汽車車身(shen)多采用鍍鋅鋼板(ban)或優(you)質(zhi)高強鋼，如(ru)果(guo)采用傳(chuan)統的(de)(de)點(dian)(dian)(dian)焊(han)(han)(han)(han)技術(shu)(shu)，由于(yu)三層板(ban)和鍍鋅的(de)(de)緣故，必須采用較大的(de)(de)焊(han)(han)(han)(han)接(jie)電流和焊(han)(han)(han)(han)接(jie)壓力，其結果(guo)必然導致焊(han)(han)(han)(han)點(dian)(dian)(dian)質(zhi)量下(xia)降和焊(han)(han)(han)(han)點(dian)(dian)(dian)變形嚴重，從而導致裝配質(zhi)量下(xia)降。惟一可行的(de)(de)是采用中頻點(dian)(dian)(dian)焊(han)(han)(han)(han)連接(jie)技術(shu)(shu)和激光熔焊(han)(han)(han)(han)連接(jie)技術(shu)(shu)。就點(dian)(dian)(dian)焊(han)(han)(han)(han)本身(shen)而言(yan)，焊(han)(han)(han)(han)點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)強度可以很(hen)高，但沒有焊(han)(han)(han)(han)點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)部分還是斷續分離的(de)(de)，在車身(shen)整體(ti)(ti)強度方面要(yao)比焊(han)(han)(han)(han)接(jie)成一體(ti)(ti)的(de)(de)激光焊(han)(han)(han)(han)接(jie)接(jie)頭(tou)強度要(yao)低(di)。

點(dian)(dian)焊(han)(han)(han)的(de)(de)不(bu)連續性和其自身的(de)(de)特點(dian)(dian)：如焊(han)(han)(han)點(dian)(dian)容易變形，尤其是在焊(han)(han)(han)接(jie)三層板(ban)(ban)連接(jie)、鍍鋅板(ban)(ban)連接(jie)和高強(qiang)鋼的(de)(de)連接(jie)時，焊(han)(han)(han)接(jie)變形較大，導致焊(han)(han)(han)點(dian)(dian)處的(de)(de)平整度降低及產生縫隙，而且點(dian)(dian)焊(han)(han)(han)會造(zao)成焊(han)(han)(han)接(jie)點(dian)(dian)周圍的(de)(de)母材熱影響(xiang)區強(qiang)度下降，車輛(liang)遭嚴重撞擊時的(de)(de)斷(duan)裂部位(wei)往往是在該處。